Vencer a barreira geográfica da serra do Mar em São Paulo só era possível através de um longo e perigoso esforço próximo ao abismo. Durante séculos o acesso ao planalto era muito limitado, portanto, a circulação de pessoas e mercadorias em São Paulo era em pequena escala. A Calçada de Lorena de 1792 foi o primeiro caminho pavimentado a ultrapassar o declive de quase 800 metros. Entretanto, mesmo após a ligação entre o litoral o planalto, o caminho ainda era feito por tropas de mula, com altos custos de frete. Uma ferrovia que ligasse Santos, São Paulo e a Vila de Jundiaí era fundamental para os interesses da província e da rica zona agrícola a partir de Jundiaí. O governo imperial garantia 5% de juros anuais ao capital aplicado na construção da via. Ademais de quilómetros de zona exclusiva aos arredores dos trilhos. A província de São Paulo ainda adicionou mais 2% de garantia ao generoso montante. Decreto n° 1759 de 26 de abril de 1856 concedia o privilégio de 90 anos para construção, uso e gozo de uma estrada de ferro de Santos à Jundiaí. A companhia foi organizada segundo Adolfo Pinto pelos Marqueses de Monte Alegre e São Vicente e o Barão de Mauá em Londres. Em 1867 é inaugurado a São Paulo Railway Company, conhecida por muitos por inglesa. A estação da Luz no centro da capital paulista e a vila de Paranapiaca em Santo André-SP são símbolos dos padrões arquitetônicos ingleses construídos pela São Paulo Railway Company. De 1867 até 1937 a São Paulo Railway Company Ideias: Malha Funil Estação da Luz Transporte de café Baldeação de cargas